因我國於本屆“509”大選改朝換代後而一波三折，歷經“動工又停工再復工”的東海岸銜接鐵路計劃（ECRL，簡稱東鐵），如今又爆出“另有內情”。
涉及一馬世紀弊案的納吉正式受審的第四天，這名前首相在位時的特別官員安哈里上週三供證時證實，中國資金涉及的東鐵，以及沙巴天然氣輸送管（TSGP）和多元石油產品輸送管（MPP）3項大型基建項目，乃一項拯救一個大馬發展公司（1MDB）的投資。
他指出，仍在潛逃的大馬“年輕富豪”劉特佐負責主導秘密赴華的談判任務，而透過他（安哈里）傳達納吉的獻議，讓中國國企參與大馬的基建項目，以協助1MDB減債和還債。
或是因為這樣，人民公正黨主席安華表示，根據安哈里的證詞，意味現在有了東鐵拯救1MDB的證據，所以當局有必要重新審視東鐵的整個商討、協商和合同條款等。
話說在希盟入主布城後一度險告“夭折”的東鐵經於今年7月25日復工，而在這之前，經過數個月“最費時”和“最艱辛”的談判，大馬鐵路公司（MRL）與中國交通建設股份有限公司（CCCC，簡稱中國交建）於今年4月12日在北京簽署附加協議，俾儘快重新啟建這項造價從原來的655億令吉減至440億令吉，被視為中國所主導的“一帶一路”大戰略在沿線參與國的重要基建項目。（國陣前朝於2016年10月21日批准這項旨在拉近西馬半島西海岸與東海岸距離的東鐵計劃，而時任首相納吉於同年11月訪華時正式簽約啟建，並於2017年8月9日為這項馬中在“一帶一路”合作的旗艦項目主持動土禮。）
還記得敦馬哈迪二度拜相後一度單方面腰斬東鐵，其理由除了“國債破兆令吉，不能負荷太多借貸，毫無經濟效益，所簽訂的合同尤其是付款安排極不合理”，敦馬在接受某財經日報專訪時也懷疑納吉政權在東鐵所支付的有關款項用以償還1MDB的債務，以及收購某家公司。
目前已被取消的40億6000萬令吉TSGP和53億5000萬令吉MPP計劃原是頒給中國石油天然氣管道局；財政部長林冠英曾於去年6月5日從所謂“紅色檔案”中揭發並聲稱這兩項大型工程為“新醜聞”，並高度懷疑與1MDB和受通緝的一馬世紀弊案主嫌劉特佐有關。
只差沒說納吉拿北京的錢
希盟上台前後不時影射東鐵、TSGP及MPP涉及一馬醜聞，並金援國陣前朝以備戰第13屆全國大選，只差沒有直接說“納吉拿了北京的錢”。
希盟政權內閣於今年4月17日決定重啟敦馬形容為“可生金蛋的鵝”，但被納吉於2017年5月3日喊停的大馬城計劃，它原本屬於1MDB的最大資產；身兼財政部長的納吉為兌諾減少1MDB的巨債而於2015年12月31日宣佈1MDB把它擁有100%股權的大馬城計劃之60%股權脫售給企業大亨林剛河的依斯干達海濱控股私人有限公司及中國鐵路工程集團所聯營的依海中鐵財團，而在之前，林冠英曾懷疑大馬城計劃背後存在貪腐現象，因為1MDB所發行旨在籌集24億令吉的伊斯蘭債券，卻不曾用來發展有關項目。
話又說回來，倘若一馬世紀弊案的控方證人陸續“爆料”，且被法庭所接納，不僅頓使納吉在審訊中處於不利的地位，或許也將讓一度“妖魔化”中資卻重新啟建東鐵和大馬城的希盟政權感到尷尬，但不知最終會否把在大馬參與投資、融資或競標承建基建項目的中國國企捲入其中。
（光明日報／評論．作者：劉漢良）
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