（吉隆坡3日訊）第二財長拿督斯里阿米爾韓查直言，若與其他東盟國相比，大馬機場的經濟發展早已被遠遠拋在後頭，這是國人必須意識和接受的事實。
他說，大馬機場在航線、投資、效率和入境旅客人數的發展，皆落後與其他東盟國家。
“當時機到來，如果我們現在不做出任何改變，我國將會變得落後。”
他表示，航空業的效率對於支援經濟發展至關重要，而國際機場的連通性和業務效率是貿易和旅遊業成長的因素之一。
阿米爾今日在國會特別議會廳就大馬機場控股公司（MAHB）私有化計劃而掀起的千層浪，做出詳細解釋。
他表示，大馬航空業的統計資料令人感到擔憂，其中是和航空業對國內生產總值（GDP）的貢獻有關。
他說，根據國際航空運輸協會（IATA）報告稱，航空業對新加坡的國內生產總值貢獻12%、對泰國的國內生產總值貢獻16%、但對馬來西亞的國內生產總值僅貢獻3.5% 。
“在冠病疫情爆發之前，大馬的遊客湧入量在過去10年中，僅以每年1%速度增長，而鄰國每年增長率為8%。”
阿米爾說，至於大馬的長程航線，如從吉隆坡國際機場飛往倫敦、東京和北京，從2010年的33條減至2023年的22條航線。
“相反地，其他國家和地區的遠端航線數量卻增加，如新加坡40條航線、泰國55條航線。新加坡也有直飛巴黎、紐約和阿迪斯阿貝巴的航班。”
他坦言，大馬缺乏飛往上述國家的直飛航班，因而限制旅遊業和投資潛力。
阿米爾表示，新加坡每週有208趟直飛歐洲的航班，而馬來西亞每週只有33趟。
“新加坡每週還有60趟飛往北美的航班，我們連一趟都沒有。”
他說，沙巴亞庇擁有100萬人口和15條涉及15家航空公司的國際航線；檳城擁有180萬人口和18條涉及23家航空公司的國際航線。
“相較於只有60萬人口的普吉島，卻擁有50條涉及54家航空公司的國際航線。 我們希望為公民和遊客提供更多航班選擇。”
他續說，在去年的亞太地區25個最佳機場中，印尼就獲得11個獎項，而馬來西亞只是贏得1個位於浮羅交怡最佳機場的獎項。
他指出，在投資方面，大馬機場控股公司在過去5年僅在39個機場上花費約14億令吉、而泰國為66億令吉、印尼則為120億令吉。
“現在必須做出改變，尤其是在中美衝突等世界地緣政治問題，導致全球供應鏈變化的情況下，國際公司正在積極尋找其他投資選擇，再加上東盟國家地位被視為具有戰略意義。”
他認為，若政府想要吸引更多投資者來到我國，就應該確保貿易和投資夥伴實現互聯互通。
歸政府擁有 “絕不讓外企接管MAHB”
阿米爾韓查今日向外界保證，馬來西亞機場控股有限公司（MAHB）依然是由政府所擁有和控制，絕不會讓外國公司接管。
他今日在國會特別議會廳就大馬機場控股公司（MAHB）將股份賣給全球基礎建設合夥公司（GIP）所引發的爭議進行匯報，堅決否認外國勢力會幹預政府事務或接管大馬機場的說法。
他指出，機場安全仍由政府機構所負責，例如馬來西亞移民局、關稅局、大馬檢疫及檢驗服務局（MAQIS）和馬來西亞皇家警隊。
移民局管轄出入境 不容干預
他表示，外國人出入境是在移民局的管轄範圍下，由不得外界所幹預。
“關於外國人將控制大馬機場的指控，並不屬實。”
“國內的所有機場仍然歸政府所擁有，而大馬機場控股公司則扮演機場營運商的角色。”
阿米爾說，政府將會在大馬機場控股公司中持有黃金股（Golden Share）。
他指出，基於擁有特殊的持股方式，政府有權委任大馬機場控股公司主席和首席執行員，而這兩人必須是大馬公民。
強調沒出售機場股權
他強調，政府並沒有向外國投資者出售大馬機場股權。
他說，國庫控股和僱員公積金局在大馬機場控股公司中的持股，將從41%提高到70%，餘下的30%將由GIP公司和阿布扎比投資局（ADIA）所擁有。