【台鐵太魯閣號出軌】記錄器揭真相 李義祥教唆移工開神手釀禍

（台北13日綜合電）台鐵太魯閣號撞上工程車造成49死200余傷，案情出現重大突破。花蓮地檢署日前根據運安會在事故現場找到的工程車行車記錄記憶卡，加上提訊遭收押的工地主任李義祥與越南移工華文好（綽號阿好），還原事故發生前要命的5分鐘。令人驚訝的是，實際開神手中拉工程車的並非外界所知的李義祥，而是“阿好”。

有台媒更指出，工程車已不是第一次卡在邊坡上，之前僥幸脫困，這次卻釀成巨災。

根據工程車的行車記錄器記憶卡顯示，4月2日上午9時許，李義祥開著工程車把廢輪胎卸下堆放在邊坡兩側，約9時23分工程車打滑卡進邊坡，被樹叢擋住。

這時畫面拍到李義祥先是下車察看右前輪卡住的情況，再示意阿好放下手邊工作，去開神手前來救援；阿好接到指令，便走向停在上方平地的神手，緩緩駛向工程車旁。

看到神手抵達，李義祥神情自若地拿出吊帶，纏綁在神手挖鬥及工程車車體，等吊帶固定好後，李義祥還用力試拉幾下，便示意阿好啟動神手往後拉。一開始工程車有稍微往上被拉起，但沒想到下一秒吊帶因承受不住工程車的重量而瞬間斷裂，原本卡在樹叢的工程車在坡地上震了一下，隨即翻滾掉落至邊坡下方的火車軌道上，這時距離太魯閣號抵達只剩1分多鐘。

一名神手司機向《鏡周刊》透露，常見的二噸吊帶俗稱布繩，長約4到6公尺，平面拉力可達6到10噸，肇禍的工程車重約10噸，已達拉力的臨界點，加上又在斜坡作業，便宜行事的結果，應是導致吊帶應聲斷裂的關鍵。

原本坐在神手駕駛座的阿好看了當場傻眼，嚇得大叫並立即跳下神手，朝南下列車駛出的隧道口跑去，站在鐵軌旁的邊坡不斷揮舞雙手，希望能在第一時間向列車駕駛示警，這段過程也被火車的行車記錄器拍到。