陸兆福：非中國投資 加厘島或充巴生第三港口

“發展加厘島的計劃並非如前交通部長拿督斯里廖中萊所形容的中國投資項目，據我所瞭解，沒有一家中國企業參與這項計劃。”

若政府最終決定落實，這項大型發展計劃屆時將會由私人公司負責。加厘島面積3000公頃，而發展巴生第三港口計劃的面積則是700公頃，建好後的港口可以處理高達3000萬的貨櫃吞吐量。

陸兆福說，針對這項計劃可行性進行的研究料將於11月展開，需要至少1年時間，巴生港務局將會先支付這筆費用。

“巴生港務局將根據相關公司提呈的計劃書，選出能以最值得的價格提供最專業服務的公司來進行研究。”

他說，若研究結果正面，加厘島巴生第三港口計劃鐵定落實，研究費用就會轉由未來獲頒合約的特許經營公司承擔。

“也有私人公司獻議對加厘島成為港口的可行性進行研究，惟政府決定自己進行（研究），由巴生港務局負責。”

這個可行性研究將會涉及16種各方面研究，包括環境影響評估（EIA）及社會影響評估。

詢及森那美產業、MMC港口控股私人有限公司與印度Adani港口及特別經濟區有限公司於2017年4月針對研究加厘島發展綜合港口城市所簽署的合作備忘錄，陸兆福說說，政府認為不該受限於任何公司，並擔憂研究結果不中立。

“可行性研究報告完成後會再提呈內閣，由內閣決定是要自行發展抑或通過公開招標方式，又或是根據能力委任承包商或特許經營公司。”

他說，由於巴生第一及第二港口的貨櫃吞吐量將於2025年達到飽和，為了應付逐漸提高的貨櫃吞吐量，政府必須提前規劃如何發展巴生港口。

他指出，新加坡即將在大士（Tuas）興建巨型港口，馬來西亞為了避免落在後頭，也就必須保持自己的競爭力。

出席記者會的包括交通部秘書長拿督斯里沙里布丁和巴生港務局總經理蘇巴馬廉。

交局9月接管AES

交通部長陸兆福說，自動執法系統（AES）將於週六（9月1日）由陸路交通局正式接管。

他透露，他將會於下週一（9月3日）率領媒體前往參觀位於格拉納再也的自動執法系統控制中心，讓媒體瞭解這個中心的運作。

“在這之前，就連陸路交通局官員也不被允許進入自動執法系統控制中心，所以隨著這項執法系統正式由陸路交通局接管，政府決定邀請媒體前往參觀。”

另外，陸兆福闡明，交通部無意對巴生港口增收第二期貨櫃稅率進行檢討，只是將日期展至明年3月1日。

他說，前朝政府批准的巴生港口增收貨櫃率，是分兩個階段執行。首個階段已於2015年9月1日執行，第二個階段則原定今年9月1日落實。

“鑑於銷售與服務稅將於9月1日開跑，我因此指示展延第二階段的增收貨櫃率，以避免對物價造成負面影響。”