解決國債 東鐵取消

他說，取消這些計劃後的賠償額問題，將交由官員和參與承建這些計劃的中企商討，並承認數額很大。

馬哈迪於今日向隨團採訪的馬來西亞新聞從業員總結訪華行的成果時說，在與中國國家主席習近平、國務院總理李克強和人大委員長栗戰書會面時，他並沒有提及東海岸鐵路計劃等課題，只是向他們解釋馬來西亞面對的一些問題。

“我向他們解釋，我們的問題在於這些計劃的貸款規模是馬來西亞所無法負擔。若我們繼續有關計劃，我們的國家將會破產。我們必須暫停這些計劃，以減少國債。

中國也不希望大馬破產

“中國領導人理解我們的問題，我相信中國也不希望看到馬來西亞因國債問題而破產。”

希望聯盟政府先是於7月初暫停由中交股份承建的東海岸鐵路計劃，過後又暫停沙巴和馬六甲的天然氣管計劃。政府是基於有關計劃的實際用處并不大，同時令國家負債，因此中止有關計劃。

針對賠償金額，馬哈迪批評前首相拿督斯里納吉領導的政府簽署對國家完全不利的協議，並形容這是愚蠢的協議。

“因為納吉的愚蠢，協議內容完全忽略我們的利益。據我了解，一些中資計劃已經發出80%的資金，但工程進展卻沒有完成80%，所以必須調查所發出的資金流向。

“退出協議的條款也完全不利于我們。一旦取消這些計劃，我們必須付出巨大金額。”

他表示，並未與中國領導人討論取消中企計劃後的賠償金額問題，他交由政府官員和涉及的中國企業進行這方面的談判工作，並希望可以把賠償金額減至最低。

詢及要如何取回因取消這些計劃的巨額款項時，馬哈迪說，也許“我們需要向納吉取回。”

“畢竟他是簽署協議的人。為什麼會有如此愚蠢的？”

東海岸鐵路計劃（ECRL）於2016年原定計劃耗資460億令吉，經前朝內閣拍板定案後，不到一年，經過兩次延長路線和提升為雙軌計劃，造價最後飆升至667億8000萬令吉。

工程完成13%付費88%

財政部長林冠英早前表示，根據前朝政府計算，全長688.3公里的東鐵計劃，建設基本成本總額為667億8000萬令吉，但在考慮到需納入征用土地、利息、費用及其他營運開支等成本後，整個計劃的總成本將達到809億2000萬令吉，而且不包括至今仍無法估計的營運赤字。

至於財政部獨資公司陽光策略能源公司（SSER）旗下在沙巴和馬六甲的兩項總值逾94億令吉的天然氣管工程，2016年11月1日頒給中國石油天然氣管道局（CPPB）。不過，工程只完成13%，但前朝政府已支付88%工程費用，或高達83億令吉，而費用還未包括收購土地、專家談判的費用等。

另外，針對之前指責一些中國投資者面對前朝政府官員索賄的問題，馬哈迪說，作出投訴的其實是本地商人。

“他們向我申訴，他們必須交出30%股份才能進行工程。可是，他們沒有向反貪污委員會投報，我也沒有這方面的具體証據。”