海運物流發財是假象 曾家麟:本地海運物流代理商利潤虧損

（檳城27日訊）馬來西亞物流師協會（LogM）總會長曾家麟教授說，民眾對海運物流都有著同樣的誤解，以為我國海運物流正在“發財”；雖然世界貿易上大多數的貨船都面臨著爆倉、有錢沒位、世界貨量攀升、海運費高漲的種種“好現象”，但其實，本地海運物流代理商正面臨利潤上的虧損。

他說，在世界各國尤其是中國貨量攀升的情景下，大家都在搶奪船位，而貨船上的倉位都是有限的。如果我國港口又發生嚴重的“塞船”景象，往往海運物流公司就會選擇把貨船更改航線，轉繞馬來西亞港口。

曾家麟受邀出席由中國浙江省商務廳主辦的線上浙江省服務貿易雲端展會（馬來西亞物流服務專場）同時主講“馬來西亞物流市場發展潛力”。

他解釋，本地海運物流代理商多數是依靠傭金來賺取利潤，一旦總公司沒有安排貨船停靠我國港口或沒有倉位，本地海運物流公司尤其是代理商就只能可望而不可及，有生意但都接不到。而就算總公司要購買新貨船都得等數月以上，何況是現在。

“海運物流公司最怕港口阻塞，因為一旦發生這景象將嚴重的拖慢整個航運行程重至高達幾個星期以上。”

所以，他提議海運物流公司可以考慮把貨船停靠於檳城港口，讓該港口成為馬來西亞主要海運物流轉運站，服務更多世界各國需要轉運的貨櫃，支撐貿易流通。

他補充，除了巴生與柔佛港口，檳城港口也可成為馬來西亞世界高排名港口，因為在數月前檳城港口已重獲“自由港”殊榮，相信這可大大提升我國貿易鏈趨勢及發展，當然同時也希望借此能緩解因港口阻塞問題而受影響得高昂海運費得以調解，本地物流公司與大中小企業也重中得利。

他說，在全球經濟重啟復甦下，很多資源和景象已跟疫情前大大不同，所以他鼓勵外界考慮參與所在領域的專業團體，例如物流專業領域的馬來西亞物流師協會（LogM），隨時收取重要或新常態咨詢。

這項展會日前線上舉行，中國浙江主辦當局根據先前的線下配對，通過線上直播與馬來西亞買家進行一對一的準確貿易談判。同時，以物流主題邀請馬來西亞各行專家和中國浙江企業對物流業的發展給予分析，這一次的線上貿易談判已超過120場會議。