精選國內

東鐵恢復路線造價飆漲? 魏家祥5點反駁陸兆福

(峇株巴轄9日訊)交通部長拿督斯里魏家祥列舉5論點駁斥前交長陸兆福指東海岸鐵路計劃恢復原有路線將使成本飆漲的言論,並指本身較後會召開記者會詳細解釋,屆時也將邀請陸兆福出席。

Advertisement

魏家祥也是亞依淡區國會議員,他今日在臉書發布貼文強調,交通部所研究的東鐵最終路線還需帶上內閣會議尋求通過,促各界耐心等待,勿在內閣拍板定案前做出任何假設。

他表示,交通部現階段還在與雪州政府針對出現的問題進行討論及尋求技術解決方案,並否認東鐵項目恢復原始路線將增加200億令吉成本的報道。

首先,他說,雖然希盟強調重新規劃的路線將比原有路線節省215億令吉費用,但實際上減少工作範圍必然會降低建費成本,這與“在保持工作範圍的同時降低建費成本”概念是不同的。

 減工作範圍與降建費概念不同

“必須客觀看待改變工作範圍及縮小規糢,因為這樣才能做同等比較,因此陸兆福聲稱通過森美蘭州的新路線可節省215億令吉,論述完全不準確。”

他也表示,他在深入審查後發現,盡管希盟提出新路線,但承包商使用的高架、平地或隧道結構的單價成本,並未改變或減少,因此希盟指原有路線造價將增加200億令吉的指控毫無根據。

“通過在東鐵項目中減少雙軌鐵道範圍,就如同A和B配套一樣,造價就能減少,陸兆福請耐心點,等到C配套確定了,再依工程數量及距離等做出評論,這才公平!”

針對陸兆福捍衛新路線能避免穿過雲頂山腳長達18公里的隧道貫穿山脈,魏家祥反問,為何陸兆福不提附加協議(SA)第5條,還有其他在瓜拉格拉旺(Kuala Klawang)穿過蒂蒂旺沙山脈隧道的工程?

“在有關協議中,也規定對隧道數量及增加長達41公里橋梁的審查,這使東鐵造價超過460億令吉,而不是敦達因曾宣布的440億令吉。”

另外,他提及,由於巴生港口的吊橋還未通過驗證,新路線使東鐵路線在最後一英里支線必須從電動驅動轉換為柴油驅動,這將使項目成本增加之餘,也造成營運複雜化。

他更揭露,前朝政府改變原有路線,使路線途經森美蘭和布城,及重新調整哥打峇魯到龍運的部分,這些使得項目被取消、放棄及延遲的成本,被承包商追討超過10億令吉賠償。

何不考慮免破壞石英山脊方案

針對陸兆福聲稱要拯救吉冷結石英岩山脊不被開辟破壞,魏家祥反問陸兆福,為何不考慮承包商所提供能避免破壞鵝嘜石英山脊的方案?

“這項方案自很久前就一直被提起,為何前交長不知道這一點?我要告訴他,所有提交給雪州政府的解決方案,絕不會破壞鵝嘜石英山脊,若他不信,可向大馬鐵路公司咨詢。”

他也回擊陸兆福,指原有路線只是不經過森美蘭,但仍途經4個州屬,同樣能為這些地區帶來發展,而這是依東鐵30%載客量,70%載貨量的性質做出考量。

“根據專家的研究,文德甲、文冬及鵝嘜相比瓜拉格拉旺、汝來及布城,具有較多潛在搭客,這是陸兆福也知道的。”

魏家祥續稱,原有路線將鏈接到西港和北港,反之新路線只抵達西港,且原有路線無需繞道吉隆坡,可省下1小時45分鐘路程。

他也強調,森美蘭並未被忽略,因為國盟政府將重啓隆新高鐵計劃,巴生河流域興建第二階段的雙軌計劃(KVDT2)也在進行中,屆時將穿越該州。

 

Tags
【免責聲明】
光明網促請讀者及網民,共同維護言論自由精神,營造理性交流環境;任何人身攻擊、鼓吹種族與宗教仇恨、誹謗與造謠等留言,皆不代表本網站立場。 本網站有權刪除任何違反此原則的留言。

發佈留言

發佈留言必須填寫的電子郵件地址不會公開。 必填欄位標示為 *

你也可能感兴趣...
其它新闻...