（布城15日讯）随著国际石油市场价格下跌，财政部今日宣布，政府根据自动定价机制下调本周零售油价。自2026年4月16日起，西马柴油零售价将大幅下调75仙，RON95及RON97汽油则下调25仙。
自2月28日中东冲突爆发以来，西马柴油价格已连续6周呈上涨趋势。因此，这也是西马柴油自2026年1月15日至21日周期以来，时隔12周首次下调；当时西马柴油下跌5仙。
财政部文告指出，无补贴RON95和RON97也各自下调25仙，每公升零售价分别为4令吉零2仙和5令吉10仙。
新燃油价格将于4月16至22日生效。
惠及35万人 涉款3500万
仁政昌明95汽油补贴机制（BUDI95）下的全补贴汽油维持每公升1令吉99仙；东马柴油维持每公升2令吉15仙。
财政部表示，为了应对中东冲突导致的供应链紧张，政府决定二度调高援助金。自2026年4月起，BUDI Diesel（个人与农产品） 受惠者的现金援助将从原本的300提高至400令吉。这是继3月调高后的再次加码，预计惠及35万名受惠者，涉及额外拨款达3500万令吉。
为稳定农业生产成本，稻米翻耕补贴（IPKP）也从每公顷160令吉，翻倍提高至300令吉，将有近20万名稻农从这笔约4000万令吉的额外拨款中受益。
财政部数据显示，全球局势动荡导致政府补贴负担沈重。目前政府每月总补贴估计达70亿令吉。其中，RON95补贴从冲突前的3亿令吉飙升至40亿令吉；柴油补贴则从4亿令吉激增至30亿令吉。
昌明政府强调，将继续密切监测全球形势，确保国家能源供应稳定，并适时采取措施保护人民与经济部门免受国际油价波动的全面冲击。
蔡德兴：数十至900元 航空公司即起调燃油费
（槟城15日讯）马来西亚华人旅游业公会槟城分会主席蔡德兴披露，随著全球油价持续波动及供应紧张，多家国内外航空公司即日（15日）起，陆续全面征收额外燃油附加费，并根据航线距离调整收费标准，航程越长，费用越高。
他说，目前普遍的燃油附加费介于数十令吉至900令吉不等，其中长途航班的涨幅尤为明显。
蔡德兴今日接受《光明日报》访问时说，虽然部分航空公司早在本月初已开始征收相关费用，但目前趋势显示，大多数航空公司已经从本月中旬起全面落实。
航程越长费用越高
他不否认，各航空公司陆续调整政策，开始向乘客征收额外燃油附加费，对国内旅游业者带来不小压力。
他补充，包括马航、亚航、新航及国泰航空等多家航空公司，以及中国航空公司，均已从即日起实施相关措施。
他认为，由于燃油附加费属于国际性因素，并非业者单方面调涨价格，因此大部分消费者仍能理解相关调整。
“这是全球性的成本变动，不是旅行社本身加价，消费者普遍能接受这个解释。”
近期出发团队
旅行社无奈吸纳成本
蔡德兴指出，对于已经售出的旅游配套，特别是近期即将出发的团队，旅行社往往难以临时向顾客加收费用，只能自行吸纳成本。
“有些航空公司的附加费突然增加两三百令吉，但行程明日或本月内确定启程，旅行社很难再向客人解释，只能自己承担。”
他举例，一些前往中国的旅游团，临时被通知需增加燃油附加费，导致旅行社面对额外成本压力，甚至可能影响整体盈利。
不过，他表示，对于5月及之后的旅游配套，业者将提前向顾客说明相关费用变动，并由消费者自行决定是否继续行程。
“尤其5月之后的团比较容易处理，我们可以事先讲清楚，由客人决定是否接受价格调整。”
他坦言，燃油附加费上调已影响市场情绪，部分消费者开始采取观望态度，延后出游计划。
“有些人会先看看情况，再决定是否出行，但已经确定的行程，多数还是会照常进行。”
他指出，旅行社本身利润空间有限，一旦额外成本增加，将进一步压缩盈利空间，尤其对人数较少的小团影响更大。
“团费本来利润就不高，人数少的情况下可能几乎没有盈利，再加上燃油附加费，压力更大。”
早签订合约支付成本
包机业者影响最大
蔡德兴披露，额外征收燃油附加费的情况下，受影响最严重的其实是包机业者。
他解释，包机业者事先已与航空公司签订合约并支付成本，一旦燃油费临时调涨，业者往往进退两难。
“如果调高票价，未必卖得出；但若不调整价格，就必须自行承担成本，风险非常高。”
他透露，目前部分包机业者已选择自行吸纳成本，以维持航班运作。例如部分槟城往返中国贵州或昆明的包机航线，业者需承担每名乘客数百令吉的额外费用，经营压力沉重。
部份航线被迫停运
他声称，在成本压力下，一些包机航线已被迫停运，例如重庆航线已由商业航班取代，显示市场调整正在进行。
“目前仍在运作的包机航线主要包括中国贵州及云南昆明等地，而部分原有计划如张家界航线，则因市场反应不佳已取消。”
“有些业者已经撑不下去退出市场，但也有业者选择继续承担，希望这只是短期现象，未来燃油价格能回落。”
他表示，现阶段部分包机业者选择暂时自行承担额外成本，主要基于对市场短期回稳的期待。
各家航空公司燃油附加费览表
◆马斻（单程）：国内线（经济舱18令吉╱商务舱36令吉）；东南亚（经济舱45令吉╱商务舱60令吉）；南亚 / 中东（不含卡塔尔）（经济舱60令吉╱商务舱75令吉）；北亚 / 中国（不含日本）（经济舱80令吉╱商务舱90令吉）；澳洲 / 纽西兰/欧洲（经济舱110令吉╱商务舱130令吉）；特定航线（如日本往返马来西亚）附加费涨幅最高达150%。
◆飞萤航空：国内线（经济舱18令吉╱商务舱36令吉）；东南亚（经济舱45令吉╱商务舱60令吉）。
◆亚航：国内线：依距离加收约10令吉至35令吉；国际短途（东南亚）：加收约40令吉至80令吉；国际长途（AAX）：如往返澳洲、日本、韩国、台北，附加费增幅最高，部分航段单程增加超过150令吉。
◆峇迪航空：国内线：50令吉；东南亚：80令吉。
◆中华航空：区域航线（短途）包括：东北亚（日本、韩国）、东南亚（泰国、马来西亚、越南等）、香港、澳门及中国（128令吉46仙）；长途航线：包括：美国、加拿大、欧洲及纽西兰、澳洲（333令吉99仙）。
◆国泰航空：长途航线：786令吉70仙；短途航线：196令吉17仙。
◆新加坡酷航（Scoot）：短途航线（如新加坡往返吉隆坡、槟城、曼谷）：票价平均增加约31令吉09仙至77令吉72仙；中长途航线（如往返澳洲、日本、欧洲）：票价增幅可达155令吉44仙至373令吉06仙。
◆新加坡航空（SIA）：长途航线（欧洲/美国/澳洲）：每航段附加费上调至约711令吉45仙至 909令吉07仙（视舱位而定）；中短途航线（东南亚/东亚）：每航段上调约93令吉26仙至202令吉07仙。
◆泰国航空：短途航线（东南亚、中港台、西南亚）：经济舱165令吉至280令吉；商务舱/头等舱：197令吉62仙至335令吉96仙；长途航线（欧洲、澳洲）：经济舱：565令吉至850令吉；商务舱/头等舱：632令吉40仙至988令吉12。
INSAP倡援助人民1年 B40每月200 M40每月150
（吉隆坡15日讯）策略分析与政策研究所（INSAP）总监温京才建议政府实施为期12个月的有限期危机转移援助计划，在有关措施下向B40家庭每月发放200令吉，以及向较低收入的M40家庭每月发放150令吉，同时设定与柴油价格稳定挂钩的检讨触发机制。
他说，这项建议措施将覆盖492万个家庭，每年耗资108亿令吉，并通过现有的慈悯援助金（STR）或爱心基本援助金（SARA）系统进行发放。
温京才週三在记者会促请政府，在全球石油危机之际，务必采取分属3个系统群的5项政策干预措施，这包括发放援助金。
他指出，政府应开始为恢复5%的消费税进行机构准备和公众咨询，咨询期至少为12个月。
“这不是呼吁在危机期间立即恢复消费税，INSAP估计，5%的消费税每年将产生约770亿令吉的收入，比预计的2025年销售及服务税收入多出236亿令吉，即使在全额资助危机转移援助、保护B40家庭和中小企业转型成本之后，仍能产生61亿令吉的结构性盈余。”
应进行公众咨询恢复GST
他说，研究所预估，2019年至2025年间，因销售与服务税取代消费税而造成的累计收入缺口高达1636亿令吉。
他强调，在恢复消费税之前，政府应合理化销售与服务税的结构，以减少供应链中的连锁成本效应。
温京才也认为，政府应公布完整的自动定价机制公式及每周的计算详情，而且公布机制无需立法，无需新增机构职能，也无需财政支出，却有助于增强企业规划成本的信心，并减少防御性定价的行为。
“尽管潜在的成本变动有所不同，柴油价格却在第3、4和5周连续三次出现80仙的同等涨幅，这与真正的自动公式不符。政府在4月1日和8日的宣布也证实该公式并未自动运作。”
他指出，第五项政策干预措是政府在90天内委托开展关于马来西亚战略石油储备的正式可行性研究。
他说，在区域对比组中，马来西亚是唯一没有政府控制的战略储备的产油国，1973年石油危机促成国家石油公司的诞生，这是一个服务马来西亚长达50年的主权石油框架，将马来西亚从一个农业后殖民经济体一跃成为出口导向型的工业化国家。
“同样地，我们需要抓住这次2026年危机作为契机，建立能为下一代马来西亚人服务的体制和税收架构。”