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大退潮海床淺難停泊 客船服務班次受影響

(亞羅士打25日訊)全國開放跨州,浮羅交怡遊客遽增,然而客船服務卻不給力,因為海口航線狹窄加上海床淺,每當大退潮時客船不能靠岸停泊,以致無法增加班次承載更多遊客進島。

每年10月至11月,在東北季候風轉變時就會出現大潮汐,吉打港口和玻璃市港口兩個客運碼頭就會因為附近河床淺,加上大退潮因素無法靠岸,影響客船航班。

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峇哈林:吉打港口客船服務沒面對嚴重海床淺窘況,但是面對海口航線狹窄問題。

Konsortium Ferry Line Ventures客船公司人力資源和營運經理峇哈林今日接受本報記者訪問時說,此現象每年都會出現,但始終未獲解決。

他說,自從交怡島於9月16日開放旅遊和全國開放跨州後,客船服務需求量是倍增,可是卻因這些因素無法增加多班次,客船公司需胥視潮汐情況和面對局限的時段來安排客船班次。

他指出,目前吉打港口和玻港口客船服務,每天只能提供各兩班次往交怡島,而在本月29日和30日會在吉打港口碼頭增加多一航班,並會視情況在下月起增加班次。

全國開放跨州,但客船公司卻面對大潮汐問題無法增加更多班次來往交怡島。

他透露,這期間,船長須胥視潮汐情況和海的地勢來選擇航海路線,以避開擱淺海砂或泥濘問題。

“如果客船執意航行,恐怕會擱淺在退潮的泥濘內,船底或引擎會損壞,或者因客船無法靠岸,乘客就須滯留在船上多時,等待漲潮了才能靠岸停泊。”

他說,這兩地碼頭面對海床淺問題已存在逾10年,尤其玻港口在近4年來的情況日益嚴重,期間曾數次發生客船擱淺和多個班次被取消問題。

玻港口客運碼頭附近在大退潮後,明顯可見一片泥濘。

他指出,依據安排,大馬海事局每2至3年就會聘請承包公司在這兩地港口挖深海床,可是因海床挖掘不夠深,事過6至8個月後,海床佈滿泥濘問題又重現。

“吉打港口近年來沒嚴重面對海床淺和泥濘問題,但卻面對海口航線狹窄困境;至於玻港口面對的海床淺的問題就很嚴重。”

他透露,有關當局近年來最後一次挖掘海床工作是在2018年,那時工程竣工後,縱使水位低於1公尺至1.5公尺之間客船依然可航行,可是之後還是面對了泥濘問題。

碼頭附近海床淺,又佈滿泥濘,讓客船無法靠岸停泊。

峇哈林指出,欲一勞永逸解決吉玻港口常年面對海床淺和佈滿泥濘問題,有關當局可考慮在雙弄港口興建一座綜合客運碼頭。

他認為,雙弄港口位於兩州之間,地理環境適中,在碼頭設計方面可仿傚交怡瓜鎮客運碼頭,不會面對大潮汐而難以靠岸停泊問題。

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