好評副刊

【第一時間】 檳有人在朝沒好辦事?

希望聯盟入主布城至今10個多月,吉打終獲准興建居林國際機場,身為敦馬哈迪兒子的慕克力於本屆“509”大選後如願再當吉打州務大臣,他此時此刻不知會否頓感“有爸任相好辦事”。

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相對地,峇六拜檳城國際機場早已在國陣前朝的2018年財政預算案獲批准擴建,但遲至今時今日卻不知何故仍未見動工。

檳城國際機場遲未擴建

檳州與吉打目前所受到的“待遇”若真的如此強烈對照,上台已10個多月的第五任檳州首席部長曹觀友及檳州希盟政府,則不知會否頓感“有人(林冠英上京當官)在朝未必好辦事”。

記得敦馬第一次主政期間,時任吉打州務大臣沙努西建議在吉打填海興建北馬區域國際機場,當年就曾受到時任檳州首席部長許子根和檳州國陣政府或因擔憂此計劃一旦落實,恐將威脅到峇六拜國際機場及作為北馬國際物流中樞的地位,因而曾提出強烈的反對。

其實,國陣於2013年全國大選從民聯(希盟的前身)手中重奪吉打江山後,當年仍身在國陣的時任吉打州務大臣慕克力並未放棄在居林興建國際機場的念頭,而當時由林冠英掌舵的檳州希盟政府理所當然抱持反對的立場。

儘管在大馬“變天”後,曹觀友及檳州希盟政權對居林國際機場獲布城亮綠燈不表認同,卻欲拒乏力,而已入閣當財政部長的林冠英在經濟事務部長阿茲敏於上週二在亞羅士打宣佈希盟中央政權批准興建居林國際機場後,至今並未表態維護檳州利益尤其是捍衛峇六拜國際機場的地位。

隨着阿茲敏指出由於政府沒有錢,耗資16億令吉的居林國際機場將100%由私人界出資興建,林冠英隨即表示歡迎私人界注資興建居林國際機場或擴建峇六拜檳城國際機場,不知是否意味他對曾被指威脅到峇六拜檳城國際機場地位的居林國際機場計劃毫無異議。

林冠英在擔任檳首長期間曾持續公開施壓國陣中央政府尤其是時任交通部長廖中萊,儘速批准擴建被他比喻已淪為“Pasar malam”的峇六拜檳城國際機場。

若要向檳民交代“有人在朝好辦事”,林冠英及其掌管交通部的內閣同僚陸兆福看來有須讓估計耗資12億至13億令吉的峇六拜檳城國際機場擴建計劃儘快上馬,因為檳機場容納量早已飽和,目前只能容納650萬人次的乘客,但乘客人次已增至800萬;林冠英曾指出,為了應付每年雙位數的成長,檳機場擴建計劃的目標是要達到容納1600萬甚至2000萬人次的乘客。

根據阿茲敏的闡釋,由於檳城雖有國際機場,但日益增加的載客量使到峇六拜國際機場難以負荷,而機場也沒有適合的地段進行擴建,因而為了迎合吉打南部的工業需求,以及吸引投資者到北方經濟走廊,委實有必要興建居林國際機場,但不知他是否意有所指居林機場有朝一旦將取代峇六拜機場,這正是檳州政府和人民所擔憂的。

在這之前,曹觀友表示,檳州政府較早時提出在檳島南部人造島興建新機場的方案依然有效,但檳州政府計劃委任諮詢顧問公司全面研究與探討,以鑑定新機場的興建地點,而專家若建議新機場建在擁有更多土地的威省,檳州政府也須接受。

檳州政府以及州內工商界的立場顯然認為居林國際機場的興建並不符合經濟效益,且它與峇六拜國際機場僅距離50公里和車程約45分鐘,沒有必要再浪費資源推行這項龐大的航空交通建設。

居林國際機場若從擬議中的貨運增加客運服務,則將與峇六拜檳城國際機場形成競爭,曹觀友因而希望中央政府為此計劃展開可行性研究,真正了解其必要性,以及對吉打、檳州乃至北馬各領域發展所帶來的既深且遠影響。

政治考量發展“首相州”

尤有進者,阿茲敏這回為“首相州”吉打捎來總值32億令吉的大型發展計劃包括興建居林國際機場的佳音,並提供11億3200萬令吉額外撥款作為今年在吉打推行51項新計劃和201項延續工程,被視為“政治考量凌駕經濟原則”,旨在爭取民心,以鞏固敦馬和慕克力父子的領導地位,強化“不穩”的吉打希盟州政府,也有助身為人民公正黨署理主席的阿茲敏欲“更上一層樓”增添政治資本。

檳州人民一旦感受這個在國陣前朝被林冠英宣稱向中央國陣政府納稅第二高卻申訴被邊緣化的州屬,竟在希盟入主布城後持續被邊緣化,他們若激發不滿的情緒委實可以完全理解。

(文/編務顧問劉漢良)

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