好評副刊

【歲月劉聲】 Go-Jek快“駕”到大馬

倘若希盟政權能於短期內平息所出現的爭議,或是罔顧所引起的反對聲音,那麼印尼Go-Jek電召摩多可望很快躋身大馬的繁忙交通,招搖過市。

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換句話說,比起預料最快於今年底才試飛的“飛行車”,從外國引進的“Go-Jek”電召摩多將提前投入我國的公共交通行業。

希盟政權內閣日前亮綠燈,原則上批准在我國推出印尼“Go-Jek”電召摩多服務,而企業部長禮端尤索夫指出,交通部與青年及體育部將研討落實這項計劃的機制,尤其是修改和制訂相關法令。

交通部長陸兆福毫不諱言,他個人的立場是反對電召摩多服務,但這回批准“Go-Jek”乃內閣的集體決定,各個部門就得遵從,並確保為人民做到更好。

他指出,內閣給予交通部一個月的時間,研究電召摩多服務的法律框架及制定包含安全措施的機制。

電召摩多一般上是在塞車最嚴重的城市提供服務,載客摩多有利於在街道上穿梭,成為車費低廉、方便及快速的交通工具,卻存在嚴重的安全隱憂。

首相辦公廳媒體和通訊顧問卡迪耶欣認為,政府有需說明有關引入“Go-Jek”電召摩多服務的理由;他表示,“Go-Jek”在印尼屬於非正規公共交通工具,旨在解決塞車及公共交通工具缺乏的問題。

他質問,吉隆坡是否像雅加達般擁堵和缺乏公共交通工具,也不禁聯想這是否意味我國耗資數百億令吉建造的捷運、輕快鐵、Rapid KL,以及道路系統擴大工程皆不達標。

無論如何,“安全第一”乃最被關切的“重中之重”之基本要求,陸兆福因而保證,政府在確保電召摩多服務的安全時絕不會妥協,一定會尋求最好的方法。

在這方面,一些道路安全專家強調,共享摩多服務的安全問題確須受到考量,勿因為了製造更多就業機會而被忽視,尤其是摩多騎士和乘客每年的車禍死亡率高企;據統計,單在2017年,全國共有6740人死於交通意外,而摩多騎士佔了64.5%。

再者,國內道路的設計,以及摩多專用道的不足,一般上皆不利於摩多的行駛。

電召摩多服務被指不符國情

更有來自某方面的爭議,直指電召摩多服務有違國情,尤其是在某些實行神權統治,祭出保守條例包括所謂“男女授受不親”的州屬,更被視為不符合文化和風俗,而男女共乘摩多有牴觸伊斯蘭教義之嫌,也就是說若女性使用電召摩多服務,而騎士乃非親屬(Bukan Mahram)男性,反之亦然,則極為不妥當。

此外,多年前一度在大馬推出摩多德士服務,曾僱用數千名青年騎士的本地公司Dego Ride,呼吁政府重視本地業者,讓他們有機會在電召摩多服務市場的特定利基領域分享一杯羹;電召車公司Grab指出,該公司已通過自身產品的安全性,為電召摩多服務的到來作好準備,它建議政府在商用車輛執照(PSV)中,制定一套與摩多安全相關的規則,以保護大眾。

有跡象顯示,從印尼引進“Go-Jek”乃由青年及體育部長賽沙迪主動推介,以配合政府為發展青年經濟所落實的政策,為摩多騎士製造數以十萬計的就業機會,但卡迪耶欣質疑電召摩多服務是否符合政府政策,即它是一項高技能及高薪的工作,若不是的話,這是否又成為一項把土著置於低收入階層的經濟活動。

隨着希盟政權成功修憲把投票年齡降至18歲,賽沙迪急於推動電召摩多服務,被聯想到其針對性的目的在於拉攏來屆全國大選的數百萬名“首投族”。

若是如此,任何以“發展青年經濟”包裝的政策看來離不開政治的考量,意味當權者所貫徹的“以民為本”執政理念,轉化為“以(選)票為本”。

作者:劉漢良

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