【歲月劉聲】 Go-Jek快“駕”到大馬

他指出，內閣給予交通部一個月的時間，研究電召摩多服務的法律框架及制定包含安全措施的機制。

電召摩多一般上是在塞車最嚴重的城市提供服務，載客摩多有利於在街道上穿梭，成為車費低廉、方便及快速的交通工具，卻存在嚴重的安全隱憂。

首相辦公廳媒體和通訊顧問卡迪耶欣認為，政府有需說明有關引入“Go-Jek”電召摩多服務的理由；他表示，“Go-Jek”在印尼屬於非正規公共交通工具，旨在解決塞車及公共交通工具缺乏的問題。

他質問，吉隆坡是否像雅加達般擁堵和缺乏公共交通工具，也不禁聯想這是否意味我國耗資數百億令吉建造的捷運、輕快鐵、Rapid KL，以及道路系統擴大工程皆不達標。

無論如何，“安全第一”乃最被關切的“重中之重”之基本要求，陸兆福因而保證，政府在確保電召摩多服務的安全時絕不會妥協，一定會尋求最好的方法。

在這方面，一些道路安全專家強調，共享摩多服務的安全問題確須受到考量，勿因為了製造更多就業機會而被忽視，尤其是摩多騎士和乘客每年的車禍死亡率高企；據統計，單在2017年，全國共有6740人死於交通意外，而摩多騎士佔了64.5%。

再者，國內道路的設計，以及摩多專用道的不足，一般上皆不利於摩多的行駛。

電召摩多服務被指不符國情

更有來自某方面的爭議，直指電召摩多服務有違國情，尤其是在某些實行神權統治，祭出保守條例包括所謂“男女授受不親”的州屬，更被視為不符合文化和風俗，而男女共乘摩多有牴觸伊斯蘭教義之嫌，也就是說若女性使用電召摩多服務，而騎士乃非親屬（Bukan Mahram）男性，反之亦然，則極為不妥當。

此外，多年前一度在大馬推出摩多德士服務，曾僱用數千名青年騎士的本地公司Dego Ride，呼吁政府重視本地業者，讓他們有機會在電召摩多服務市場的特定利基領域分享一杯羹；電召車公司Grab指出，該公司已通過自身產品的安全性，為電召摩多服務的到來作好準備，它建議政府在商用車輛執照（PSV）中，制定一套與摩多安全相關的規則，以保護大眾。

有跡象顯示，從印尼引進“Go-Jek”乃由青年及體育部長賽沙迪主動推介，以配合政府為發展青年經濟所落實的政策，為摩多騎士製造數以十萬計的就業機會，但卡迪耶欣質疑電召摩多服務是否符合政府政策，即它是一項高技能及高薪的工作，若不是的話，這是否又成為一項把土著置於低收入階層的經濟活動。

隨着希盟政權成功修憲把投票年齡降至18歲，賽沙迪急於推動電召摩多服務，被聯想到其針對性的目的在於拉攏來屆全國大選的數百萬名“首投族”。

若是如此，任何以“發展青年經濟”包裝的政策看來離不開政治的考量，意味當權者所貫徹的“以民為本”執政理念，轉化為“以（選）票為本”。